З’явилися експортні переваги, які, як очікується, будуть розширюватися

Дані Китайської асоціації виробників автомобілів показують, що з січня по вересень 2023 року китайський експорт автомобілів склав 3,388 мільйона, що на 60% більше, ніж обсяг експорту в 3,111 000 одиниць за весь минулий рік.

Відповідні агентства прогнозують, що в 2023 році китайський експорт автомобілів перевищить 5 мільйонів, ставши першим у світі. За моделями було експортовано 2,839 мільйона легкових автомобілів, що на 67,4% більше, ніж у минулому році; Експортовано 549 000 комерційних автомобілів, що на 30,2 відсотка більше порівняно з аналогічним періодом минулого року. З точки зору типу потужності, експорт автомобілів на традиційному паливі склав 2,563 млн, збільшившись на 48,3%. Нових транспортних засобів на енергії було експортовано 825 000 одиниць, що в 1,1 рази більше, ніж у минулому році, ставши основою автомобільного експорту Китаю. Із зростанням експорту зросли ціни на велосипеди. У перші три квартали, в той час як обсяг експорту транспортних засобів Китаю зріс на 60% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, обсяг експорту збільшився на 83,7% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. В даний час середня ціна нових транспортних засобів на енергії на закордонному ринку Китаю зросла до 30 000 доларів США за транспортний засіб, а середня ціна нових транспортних засобів на енергії зросла, що стало важливим фактором зростання китайського експорту автомобілів.

Прискорене зростання нових транспортних засобів на енергії відкриває новий період можливостей ефекту масштабу та ефекту бренду для просування автомобільного експорту Китаю. Китай може розраховувати на перевагу першого учасника, зрозуміти тенденцію змін і керівну силу автомобільної промисловості, надалі оптимізувати політику та перетворити цінову конкурентоспроможність у технологічне золото та преміум бренду.

Успішний розвиток китайської автомобільної промисловості нової енергії повністю продемонстрував загальні переваги, включаючи інституційну перевагу нашої країни. Навпаки, в Європі та Сполучених Штатах загальний перехід від традиційних автомобілів до транспортних засобів з новою енергією відбувається повільно, крім того, що переваги традиційної автомобільної промисловості призвели до браку сил для трансформації, короткозора реалізація політики призвела відсутність безперервності розвитку, а «обмеження, зумовлені прибутком від капіталу» призвели до аномалій промислового розвитку. На глибшому рівні це інституційний недолік.