Извозне предности су се појавиле и очекује се да ће се даље проширити

Подаци Кинеског удружења произвођача аутомобила показују да је од јануара до септембра 2023. кинески извоз аутомобила од 3,388 милиона, што представља повећање од 60%, премашио обим извоза од 3,111,000 јединица у целој прошлој години.

Релевантне агенције предвиђају да се очекује да ће кинески извоз аутомобила 2023. године премашити 5 милиона, поставши први у свету. По моделу, извезено је 2,839 милиона путничких аутомобила, што је повећање од 67,4 одсто у односу на претходну годину; Извезено је 549.000 комерцијалних возила, што је повећање од 30,2 одсто у односу на претходну годину. Посматрано по врсти снаге, извоз возила на традиционална горива износио је 2,563 милиона, што је повећање од 48,3%. Нова енергетска возила извезла су 825.000 јединица, што је повећање од 1,1 пута у односу на претходну годину, што је постало окосница кинеског извоза аутомобила. Како се извоз повећао, тако су порасле и цене бицикала. У прва три квартала, док је обим кинеског извоза возила порастао за 60% у односу на претходну годину, износ извоза је повећан за 83,7% у односу на претходну годину. Тренутно је просечна цена нових енергетских возила на кинеском прекоморском тржишту порасла на 30.000 долара по возилу, а просечна цена нових енергетских возила је порасла, што је постало важан фактор који покреће раст кинеског извоза аутомобила.

Убрзани раст нових енергетских возила отворио је нови период могућности ефекта обима и бренда за промовисање кинеског извоза аутомобила. Кина може да се ослони на предност првог покретача, да схвати тренд промене и водећу снагу аутомобилске индустрије, да даље оптимизује политике и трансформише конкурентност трошкова у технолошко злато и премиум бренда.

Успешан развој кинеске аутомобилске индустрије нове енергије у потпуности је показао свеукупне предности, укључујући и институционалну супериорност наше земље. Насупрот томе, у Европи и Сједињеним Државама, укупна транзиција са традиционалних аутомобила на возила са новом енергијом је спора, поред тога што су предности традиционалне аутомобилске индустрије довеле до недостатка снаге за трансформацију, кратковида примена политика је довела до до недостатка континуитета развоја, а „ограничења вођена капиталним профитом“ довела су до абнормалности индустријског развоја. На дубљем нивоу, ово је институционални недостатак.