Pojavile so se izvozne prednosti, ki naj bi se še širile

Podatki kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov kažejo, da je od januarja do septembra 2023 kitajski izvoz avtomobilov v višini 3,388 milijona, kar je 60-odstotno povečanje, presegel obseg izvoza 3,111.000 enot v celem lanskem letu.

Ustrezne agencije napovedujejo, da naj bi kitajski izvoz avtomobilov leta 2023 presegel 5 milijonov in tako postal prvi na svetu. Po modelu je bilo izvoženih 2,839 milijona osebnih avtomobilov, kar je 67,4 odstotka več kot leto prej; Izvoženih je bilo 549.000 gospodarskih vozil, kar je 30,2 odstotka več kot v enakem obdobju lani. Z vidika vrste moči je izvoz vozil na tradicionalna goriva znašal 2,563 milijona, kar je 48,3-odstotno povečanje. Nova energetska vozila so izvozila 825.000 enot, kar je 1,1-krat več kot leto prej, in postala hrbtenica kitajskega avtomobilskega izvoza. Z rastjo izvoza so se povečale tudi cene koles. Medtem ko se je v prvih treh četrtletjih obseg izvoza vozil na Kitajsko medletno povečal za 60 %, se je količina izvoza medletno povečala za 83,7 %. Trenutno se je povprečna cena novih energijskih vozil na kitajskem čezmorskem trgu dvignila na 30.000 $/vozilo, povprečna cena novih energijskih vozil pa je narasla, kar je postalo pomemben dejavnik, ki spodbuja rast kitajskega izvoza avtomobilov.

Pospešena rast novih energetskih vozil je uvedla novo priložnostno obdobje učinka obsega in učinka blagovne znamke za spodbujanje kitajskega izvoza avtomobilov. Kitajska se lahko zanese na prednost prvega koraka, dojame trend sprememb in vodilno silo avtomobilske industrije, dodatno optimizira politike in preoblikuje stroškovno konkurenčnost v vsebnost tehnološkega zlata in premijo blagovne znamke.

Uspešen razvoj kitajske nove energetske avtomobilske industrije je v celoti pokazal splošne prednosti, vključno z institucionalno superiornostjo naše države. Nasprotno pa je v Evropi in Združenih državah splošen prehod s tradicionalnih avtomobilov na nova energetska vozila počasen, poleg tega, da so prednosti tradicionalne avtomobilske industrije povzročile pomanjkanje moči za preoblikovanje, kratkovidno izvajanje politik je vodilo do pomanjkanja kontinuitete razvoja in "omejitve, ki jih poganja kapitalski dobiček", so pripeljale do nepravilnosti v industrijskem razvoju. Na globlji ravni je to institucionalna pomanjkljivost.