Au apărut avantaje la export și se așteaptă să se extindă în continuare
Datele Asociației Producătorilor de Automobile din China arată că, din ianuarie până în septembrie 2023, exporturile auto ale Chinei de 3,388 milioane, o creștere de 60%, au depășit volumul de export de 3,111,000 de unități în întregul an al anului trecut.
Agențiile relevante prevăd că exporturile de automobile ale Chinei vor depăși 5 milioane în 2023, devenind primele din lume. După model, au fost exportate 2,839 milioane de autoturisme, în creștere cu 67,4% față de anul precedent; Au fost exportate 549.000 de vehicule comerciale, în creștere cu 30,2% față de anul precedent. Din perspectiva tipului de putere, exportul de vehicule tradiționale cu combustibil a fost de 2,563 milioane, o creștere de 48,3%. Vehiculele cu energie noi au exportat 825.000 de unități, o creștere de 1,1 ori față de an, devenind coloana vertebrală a exporturilor auto ale Chinei. Pe măsură ce exporturile au crescut, au crescut și prețurile bicicletelor. În primele trei trimestre, în timp ce volumul exporturilor de vehicule din China a crescut cu 60% de la an la an, volumul exporturilor a crescut cu 83,7% de la an la an. În prezent, prețul mediu al vehiculelor cu energie nouă pe piața de peste mări a Chinei a crescut la 30.000 USD/vehicul, iar prețul mediu al vehiculelor cu energie nouă a crescut, ceea ce a devenit un factor important care conduce la creșterea exporturilor de automobile ale Chinei.
Creșterea accelerată a vehiculelor cu energie nouă a introdus o nouă perioadă de oportunitate de efect de scară și efect de marcă pentru a promova exporturile de automobile ale Chinei. China se poate baza pe avantajul primului mutator, poate înțelege tendința de schimbare și forța călăuzitoare a industriei auto, poate optimiza în continuare politicile și poate transforma competitivitatea costurilor în conținut de aur tehnologic și brand premium.
Dezvoltarea cu succes a industriei auto cu energie noi din China a demonstrat pe deplin avantajele generale, inclusiv superioritatea instituțională a țării noastre. În schimb, în Europa și Statele Unite, tranziția generală de la automobile tradiționale la vehicule cu energie nouă este lentă, în plus față de avantajele industriei auto tradiționale a dus la lipsa puterii de transformare, punerea în aplicare a politicilor miop a condus la lipsa de continuitate a dezvoltării, iar „constrângerile bazate pe profitul capitalului” au condus la anomalii în dezvoltarea industrială. La un nivel mai profund, aceasta este o deficiență instituțională.