Pojawiły się korzyści eksportowe i oczekuje się, że będą one nadal rosły
Dane Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów pokazują, że od stycznia do września 2023 r. eksport samochodów z Chin wynoszący 3,388 mln, co oznacza wzrost o 60%, przekroczył wolumen eksportu wynoszący 3,111 000 sztuk w całym roku ubiegłego.
Odpowiednie agencje przewidują, że chiński eksport samochodów przekroczy 5 milionów w 2023 roku, stając się pierwszym na świecie. Według modelu wyeksportowano 2,839 mln samochodów osobowych, co stanowi wzrost o 67,4% rok do roku; Wyeksportowano 549 000 pojazdów użytkowych, co oznacza wzrost o 30,2% w porównaniu do roku poprzedniego. Pod względem rodzaju napędu eksport pojazdów napędzanych tradycyjnym paliwem wyniósł 2,563 mln, co oznacza wzrost o 48,3%. Nowe pojazdy zasilane energią wyeksportowały 825 000 sztuk, co stanowi wzrost o 1,1 razy w porównaniu z rokiem ubiegłym, stając się podstawą chińskiego eksportu samochodów. Wraz ze wzrostem eksportu rosną także ceny rowerów. W pierwszych trzech kwartałach, podczas gdy wielkość eksportu pojazdów z Chin wzrosła o 60% rok do roku, wielkość eksportu wzrosła o 83,7% rok do roku. Obecnie średnia cena nowych pojazdów energetycznych na chińskim rynku zagranicznym wzrosła do 30 000 dolarów za pojazd, wzrosła też średnia cena nowych pojazdów energetycznych, co stało się ważnym czynnikiem napędzającym wzrost chińskiego eksportu samochodów.
Przyspieszony rozwój nowych pojazdów napędzanych energią zapoczątkował nowy okres możliwości efektu skali i efektu marki w promowaniu chińskiego eksportu samochodów. Chiny mogą polegać na przewadze pierwszego gracza, uchwycić trend zmian i siłę przewodnią przemysłu motoryzacyjnego, dalej optymalizować polityki i przekształcać konkurencyjność kosztową w zawartość złota technologicznego i premię marki.
Pomyślny rozwój nowego przemysłu samochodowego w Chinach w pełni pokazał ogólne zalety, w tym wyższość instytucjonalną naszego kraju. Natomiast w Europie i Stanach Zjednoczonych ogólne przejście od tradycyjnych samochodów do pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii jest powolne, poza tym, że zalety tradycyjnego przemysłu samochodowego doprowadziły do braku mocy do transformacji, krótkowzroczne wdrażanie polityk doprowadziło do brak ciągłości rozwoju i „ograniczenia nastawione na zysk kapitałowy” doprowadziły do nieprawidłowości w rozwoju przemysłu. Na głębszym poziomie jest to niedoskonałość instytucjonalna.