Eksportfordeler har dukket opp og forventes å utvide seg ytterligere

Data fra China Association of Automobile Manufacturers viser at fra januar til september 2023 har Kinas bileksport på 3.388 millioner, en økning på 60 %, overskredet eksportvolumet på 3.111.000 enheter i hele fjoråret.

Relevante byråer spår at Kinas bileksport forventes å overstige 5 millioner i 2023, og blir verdens første. Etter modell ble 2,839 millioner personbiler eksportert, opp 67,4 prosent fra år til år; 549 000 nyttekjøretøy ble eksportert, opp 30,2 prosent fra år til år. Fra krafttypens perspektiv var eksporten av tradisjonelle drivstoffbiler 2,563 millioner, en økning på 48,3%. Nye energibiler eksporterte 825 000 enheter, en økning på 1,1 ganger fra år til år, og ble ryggraden i Kinas bileksport. Ettersom eksporten har økt, har også sykkelprisene økt. I de tre første kvartalene, mens Kinas kjøretøyeksportvolum økte med 60 % fra år til år, økte eksportmengden med 83,7 % fra år til år. For tiden har gjennomsnittsprisen på nye energikjøretøyer i Kinas oversjøiske marked steget til $30 000 / kjøretøy, og gjennomsnittsprisen på nye energikjøretøyer har steget, noe som har blitt en viktig faktor som driver veksten i Kinas bileksport.

Den akselererte veksten av nye energikjøretøyer har innledet en ny mulighetsperiode med skalaeffekt og merkeeffekt for å fremme Kinas bileksport. Kina kan stole på first-mover-fordelen, forstå endringstrenden og veiledende kraft i bilindustrien, optimalisere policyene ytterligere og transformere kostnadskonkurranseevnen til teknologisk gullinnhold og merkevarepremie.

Den vellykkede utviklingen av Kinas nye energibilindustri har fullt ut demonstrert de generelle fordelene, inkludert landets institusjonelle overlegenhet. I motsetning til dette, i Europa og USA, er den generelle overgangen fra tradisjonelle biler til nye energikjøretøy sakte, i tillegg til fordelene med den tradisjonelle bilindustrien førte til mangel på kraft for transformasjon, førte den kortsiktige implementeringen av politikk til mangelen på kontinuitet i utviklingen, og "kapitalprofittdrevne begrensninger" førte til unormal industriell utvikling. På et dypere nivå er dette en institusjonell mangel.