Kinas nye energiindustri

Siden mer enn 20 år siden har kinesiske bedrifter fortsatt å investere i forskning og utvikling og industriell layout innen ny energi, og danner en unik teknologisk fordel. Ta batteriet, en nøkkelkomponent i nye energikjøretøyer, som et eksempel, fra flytende litiumbatterier til halvsolide litiumbatterier, fra Kirin-batteriet med en ladning på 1000 kilometer til 800-volts høyspent silisiumkarbidplattform med en 5-minutters lading på 400 kilometer, kjerneteknologien til batteriet fortsetter å slå gjennom, med høyere sikkerhetsytelse, lengre rekkevidde og raskere ladehastighet.

Fortsett å forbedre produksjons- og forsyningskjedesystemet. I praksis har kinesiske bedrifter gradvis samlet seg for å danne en effektiv og komplett produksjons- og forsyningskjede. For tiden inkluderer Kinas nye støttesystem for energibilindustri ikke bare det tradisjonelle produksjons- og forsyningsnettverket for karosseri, chassis og bildeler, men også det nye batteriet, elektronisk kontroll, elektrisk drivsystem og elektroniske produkter og programvareforsyningssystem. I Yangtze River Delta-regionen kan nye energikjøretøy Oems løse forsyningen av nødvendige støttedeler innen en 4-timers kjøretur, og danner en "4-timers produksjons- og forsyningssirkel".

Fortsett å optimalisere markedsøkologien. Kinas marked er stort, rike scener, full konkurranse, digital, grønn, kunstig intelligens og andre teknologier for å akselerere søknaden og industrialiseringen, i aktivt entreprenørskap og innovasjon og voldsom overlevelse av de sterkeste, fortsetter å dukke opp konkurransedyktige, populære kvalitetsbedrifter og produkter . I 2023 vil produksjonen og salgsvolumet av nye energikjøretøyer i Kina øke med henholdsvis 35,8 % og 37,9 %, hvorav omtrent 8,3 millioner vil bli solgt i Kina, som utgjør 87 %.

Fortsette å fremme åpenhet og samarbeid. Kina ønsker aktivt utenlandske foretak velkommen til å delta i utviklingen av den nye energiindustrien. Mange multinasjonale bilselskaper, som Volkswagen, Strangis og Renault, har opprettet joint ventures med kinesiske nye energibilselskaper. Tesla står for mer enn en tredjedel av Kinas eksport av nye energibiler. Den globale administrerende direktøren i Volkswagen sa at "det kinesiske markedet har blitt vårt treningssenter". Samtidig har kinesiske bedrifter aktivt gjennomført investeringer og teknologisk samarbeid i utlandet, noe som har drevet utviklingen av lokal ny energiindustri.