Er zijn exportvoordelen ontstaan, die naar verwachting nog verder zullen toenemen
Uit gegevens van de China Association of Automobile Manufacturers blijkt dat de Chinese auto-export van januari tot september 2023 met een bedrag van 3,388 miljoen, een stijging van 60%, het exportvolume van 3,111.000 eenheden in het hele jaar van vorig jaar heeft overschreden.
Relevante instanties voorspellen dat de Chinese auto-export in 2023 naar verwachting de 5 miljoen zal overschrijden en daarmee de eerste ter wereld zal worden. Per model werden 2,839 miljoen personenauto's geëxporteerd, een stijging van 67,4 procent op jaarbasis; Er werden 549.000 bedrijfsvoertuigen geëxporteerd, een stijging van 30,2 procent op jaarbasis. Vanuit het perspectief van het energietype bedroeg de export van voertuigen op traditionele brandstof 2,563 miljoen, een stijging van 48,3%. Nieuwe energievoertuigen exporteerden 825.000 exemplaren, een stijging van 1,1 keer jaar-op-jaar, en werden de ruggengraat van de Chinese auto-export. Naarmate de export is toegenomen, stijgen ook de fietsprijzen. Terwijl het Chinese auto-exportvolume in de eerste drie kwartalen met 60% op jaarbasis steeg, steeg de export met 83,7% op jaarbasis. Momenteel is de gemiddelde prijs van nieuwe energievoertuigen op de Chinese overzeese markt gestegen tot 30.000 dollar per voertuig, en de gemiddelde prijs van nieuwe energievoertuigen is gestegen, wat een belangrijke factor is geworden die de groei van de Chinese auto-export stimuleert.
De versnelde groei van nieuwe energievoertuigen heeft een nieuwe periode van schaal- en merkeffecten ingeluid om de Chinese auto-export te bevorderen. China kan vertrouwen op het pioniersvoordeel, de veranderingstrend en de leidende kracht van de auto-industrie begrijpen, het beleid verder optimaliseren en het kostenconcurrentievermogen omzetten in technologiegoud en merkpremium.
De succesvolle ontwikkeling van China's nieuwe energie-auto-industrie heeft de algemene voordelen volledig aangetoond, inclusief de institutionele superioriteit van ons land. In Europa en de Verenigde Staten daarentegen verloopt de algehele transitie van traditionele auto's naar nieuwe energievoertuigen langzaam; bovendien leidden de voordelen van de traditionele auto-industrie tot een gebrek aan macht voor transformatie, leidde de kortzichtige implementatie van beleid tot aan het gebrek aan continuïteit van de ontwikkeling, en "door kapitaalwinst gedreven beperkingen" leidden tot abnormaliteiten in de industriële ontwikkeling. Op een dieper niveau is dit een institutioneel tekort.