ပို့ကုန် အားသာချက်များ ပေါ်ထွက်လာပြီး ပိုမိုတိုးချဲ့ရန် မျှော်လင့်ပါသည်။

၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ စက်တင်ဘာလအထိ တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားတင်ပို့မှုမှာ ၃ ဒသမ ၃၈၈ သန်းရှိပြီး ၆၀ ရာခိုင်နှုန်း တိုးမြင့်လာကာ ယမန်နှစ် တစ်နှစ်ပတ်လုံး တင်ပို့မှုပမာဏမှာ ၃ ဒသမ ၁၁၁၀၀၀ ထက် ကျော်လွန်နေကြောင်း တရုတ်မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်း၏ အချက်အလက်များအရ သိရသည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကား တင်ပို့မှုသည် 2023 ခုနှစ်တွင် 5 သန်းကျော် ရှိလာမည်ဟု သက်ဆိုင်ရာ အေဂျင်စီများက ခန့်မှန်းထားပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံး ဖြစ်လာသည်။ မော်ဒယ်အလိုက် လူစီးကား ၂.၈၃၉ သန်း တင်ပို့ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက် တစ်နှစ် ၆၇.၄ ရာခိုင်နှုန်း တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းသုံးကားအစီးရေ 549,000 တင်ပို့ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 30.2 ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်ခဲ့သည်။ ပါဝါအမျိုးအစားအမြင်အရ ရိုးရာလောင်စာသုံးယာဉ်များ တင်ပို့မှုမှာ ၂.၅၆၃ သန်းရှိပြီး ၄၈.၃ ရာခိုင်နှုန်း တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များသည် အစီးရေ 825,000 တင်ပို့ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 1.1 ဆ တိုးလာကာ တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားတင်ပို့မှု၏ ကျောရိုးဖြစ်လာခဲ့သည်။ ပို့ကုန်တွေ များလာတာနဲ့ အမျှ ဆိုင်ကယ်ဈေးတွေ တက်လာတယ်။ ပထမသုံးလပတ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဉ်တင်ပို့မှုပမာဏသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 60% တိုးလာသော်လည်း ပို့ကုန်ပမာဏမှာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 83.7% တိုးတက်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပြည်ပဈေးကွက်တွင် စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဉ်အသစ်များ၏ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် တစ်စီးလျှင် ဒေါ်လာ ၃၀,၀၀၀ အထိ မြင့်တက်လာပြီး စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာကာ တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားတင်ပို့မှု တိုးတက်မှုကို တွန်းအားပေးသည့် အရေးကြီးသောအချက်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားအသစ်များ၏ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်မှုသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဥ်တင်ပို့မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အတိုင်းအတာအကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် အမှတ်တံဆိပ်အကျိုးသက်ရောက်မှု အခွင့်အလမ်းသစ်တစ်ခုဆီသို့ ဦးတည်သွားခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် ပထမအကျော့ အားသာချက်ကို မှီခိုအားထားနိုင်ပြီး အပြောင်းအလဲလမ်းကြောင်းနှင့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ လမ်းညွှန်တွန်းအားကို ဆုပ်ကိုင်နိုင်ကာ မူဝါဒများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ကာ ကုန်ကျစရိတ်ကို နည်းပညာရွှေပါဝင်မှုနှင့် အမှတ်တံဆိပ်ပရီမီယံအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ အောင်မြင်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ သာလွန်မှု အပါအဝင် အလုံးစုံ အားသာချက်များကို အပြည့်အဝ သက်သေပြခဲ့သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် သမားရိုးကျ မော်တော်ကားများမှ စွမ်းအင်သစ်များဆီသို့ အလုံးစုံ ကူးပြောင်းမှုသည် နှေးကွေးနေသည့်အပြင် သမားရိုးကျ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ အားသာချက်များအပြင် အသွင်ပြောင်းရန်အတွက် ပါဝါမရှိခြင်းကိုလည်း ဦးတည်စေကာ မူဝါဒများကို ခေတ္တမျှ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု စဉ်ဆက်မပြတ်မရှိခြင်းနှင့် "အရင်းအနှီးအမြတ်အစွန်း ကန့်သတ်ချက်များ" သည် စက်မှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု မူမမှန်မှုများဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။ ပိုမိုနက်ရှိုင်းသောအဆင့်တွင်၊ ဤသည်မှာ အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ ချို့တဲ့မှုဖြစ်သည်။