Извозните предности се појавија и се очекува дополнително да се прошират

Податоците на кинеската асоцијација на производители на автомобили покажуваат дека од јануари до септември 2023 година, кинескиот извоз на автомобили од 3,388 милиони, што претставува зголемување од 60%, го надмина обемот на извоз од 3,111,000 единици во целата година минатата година.

Релевантните агенции предвидуваат дека кинескиот извоз на автомобили се очекува да надмине 5 милиони во 2023 година, со што ќе стане првиот во светот. По модел, извезени се 2,839 милиони патнички автомобили, што е зголемување за 67,4 отсто на годишно ниво; Извезени се 549.000 комерцијални возила, што е раст од 30,2 отсто на годишно ниво. Од аспект на типот на моќност, извозот на возила со традиционално гориво изнесува 2,563 милиони, што претставува зголемување од 48,3%. Новите енергетски возила извезоа 825.000 единици, што е зголемување за 1,1 пати во однос на претходната година, што стана столбот на извозот на автомобили во Кина. Како што се зголемува извозот, така се зголемуваат и цените на велосипедите. Во првите три квартали, додека обемот на извозот на возила во Кина се зголеми за 60% на годишно ниво, износот на извозот се зголеми за 83,7% на годишно ниво. Во моментов, просечната цена на нови енергетски возила на кинескиот пазар во странство се зголеми на 30.000 долари / возило, а просечната цена на возилата со нова енергија се зголеми, што стана важен фактор што го поттикнува растот на кинескиот извоз на автомобили.

Забрзаниот раст на нови енергетски возила воведе нов период на можности со ефект на обем и ефект на бренд за промовирање на извозот на автомобили во Кина. Кина може да се потпре на предноста на првиот двигател, да го сфати трендот на промена и водечката сила на автомобилската индустрија, дополнително да ги оптимизира политиките и да ја трансформира конкурентноста на трошоците во содржина на технолошки злато и премија на брендот.

Успешниот развој на кинеската нова енергетска автомобилска индустрија целосно ги покажа севкупните предности, вклучувајќи ја и институционалната супериорност на нашата земја. Спротивно на тоа, во Европа и САД, целокупната транзиција од традиционални автомобили кон возила со нова енергија е бавна, покрај предностите на традиционалната автомобилска индустрија доведоа до недостаток на моќ за трансформација, кратковидното спроведување на политиките доведе до недостатокот на континуитет на развојот и „ограничувањата предизвикани од капиталниот профит“ доведоа до абнормалности во индустрискиот развој. На подлабоко ниво, ова е институционален недостаток.