ຄວາມໄດ້ປຽບການສົ່ງອອກໄດ້ປະກົດຂຶ້ນແລະຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍອອກໄປຕື່ມອີກ
ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກັນຍາປີ 2023, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນມີ 3,388 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 60%, ໄດ້ລື່ນກາຍວົງເງິນສົ່ງອອກ 3,111,000 ຄັນໃນປີກາຍນີ້.
ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄາດຄະເນວ່າ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນຄາດວ່າຈະລື່ນກາຍ 5 ລ້ານຄົນໃນປີ 2023, ກາຍເປັນສິນຄ້າທຳອິດຂອງໂລກ. ຕາມຕົວແບບ, ລົດໂດຍສານສົ່ງອອກ 2,839 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 67,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ; ພາຫະນະການຄ້າ 549,000 ຄັນ ໄດ້ຖືກສົ່ງອອກ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 30.2 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ. ຈາກທັດສະນະຂອງປະເພດພະລັງງານ, ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນເມືອງແມ່ນ 2.563 ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 48.3%. ລົດພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ສົ່ງອອກ 825.000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,1 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ, ກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນ. ຍ້ອນວ່າການສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນລາຄາລົດຖີບ. ໃນສາມໄຕມາດທຳອິດ, ໃນຂະນະທີ່ຍອດມູນຄ່າການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 60% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ຍອດມູນຄ່າການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 83,7%. ໃນປັດຈຸບັນ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 30,000 ໂດລາ / ຍານພາຫະນະ, ແລະລາຄາສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໄດ້ກາຍເປັນປັດໄຈສໍາຄັນຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນ.
ການເຕີບໂຕໄວຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ນຳໄປສູ່ໄລຍະໂອກາດໃໝ່ຂອງຜົນກະທົບຂະໜາດແລະຜົນກະທົບຍີ່ຫໍ້ເພື່ອສົ່ງເສີມການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນ. ຈີນສາມາດອີງໃສ່ທ່າໄດ້ປຽບທີ່ເປັນຜູ້ທຳອິດ, ຍຶດໝັ້ນທ່າອ່ຽງການປ່ຽນແປງແລະກຳລັງຊີ້ນຳຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ປັບປຸງນະໂຍບາຍໃຫ້ດີຕື່ມອີກ, ແລະຫັນການແຂ່ງຂັນດ້ານຕົ້ນທຶນໃຫ້ກາຍເປັນເນື້ອໃນຄຳເຕັກໂນໂລຊີແລະຄຸນນະພາບຂອງຍີ່ຫໍ້.
ການພັດທະນາຢ່າງສຳເລັດຜົນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງເຕັມສ່ວນເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບລວມ, ລວມທັງສະຖາບັນຂອງປະເທດພວກເຮົາທີ່ດີກວ່າເກົ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ການຫັນປ່ຽນໂດຍລວມຈາກລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຊ້າ, ນອກເຫນືອຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ການຂາດພະລັງງານສໍາລັບການຫັນປ່ຽນ, ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍສັ້ນນໍາພາ. ການຂາດການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ "ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງກໍາໄລຂອງນະຄອນຫຼວງ" ເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຜິດປົກກະຕິ. ໃນລະດັບທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ນີ້ແມ່ນການຂາດສະຖາບັນ.