ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນ
ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ສ້າງພື້ນຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອຸດສາຫະກຳໃນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຍຸກໂລກາພິວັດຂອງຍຸກໃໝ່.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນມີທ່າໄດ້ປຽບໃນຕົ້ນທຶນການຜະລິດແລະປະສິດທິຜົນການຜະລິດຂອງບາງພາກສ່ວນຫຼັກແລະຂະແໜງການຜະລິດລົດຍົນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳແລະຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແມ່ນຄົບຖ້ວນ, ຄວາມໄດ້ປຽບລວມແມ່ນພົ້ນເດັ່ນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ອຸດສາຫະກໍາ. ກ່ອນອື່ນ, ຂະຫນາດການຜະລິດແລະການຕະຫຼາດໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕົວຕື່ມອີກ. ຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກັນຍາ 2023, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນໄດ້ຮັກສາຈັງຫວະການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ດ້ວຍການຜະລິດແລະການຂາຍໄດ້ເຖິງ 6.313 ລ້ານແລະ 6.278 ລ້ານຕາມລໍາດັບ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 33.7% ແລະ 37.5%. ແລະການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກວມເອົາ 29.8% ຂອງຍອດຂາຍຍານພາຫະນະໃຫມ່ທັງຫມົດ. ໃນນັ້ນ, ການພັດທະນາລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນມີຄວາມສຳຄັນກວ່າ, ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກັນຍາ, ລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນກວມ 61% ຂອງລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ຂອງໂລກ, ອັດຕາສ່ວນຂອງໄຕມາດທີ 3 ແມ່ນ 65%. ຂໍ້ມູນເດືອນຕຸລາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດ BYD ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນຕຸລາຍອດຂາຍທັງຫມົດຫຼາຍກວ່າ 2.381 ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 70.36%, ສໍາລັບແຊ້ມການຂາຍວິສາຫະກິດລົດພະລັງງານໃຫມ່ທົ່ວໂລກ, ຄາດວ່າຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຂາຍປະຈໍາປີຂອງ 3 ລ້ານເຄື່ອງທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນ. ຂອງປີ. ສະມາຄົມຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕະຫຼາດລົດຍົນໂດຍສານຈີນຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2023, ຍອດຂາຍລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນຈະບັນລຸ 8,5 ລ້ານຄັນ, ຍອດຂາຍລົດໂດຍສານແຄບຈະບັນລຸ 23,5 ລ້ານຄັນ, ອັດຕາການຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນຈະບັນລຸ 36%. ອັນທີສອງ, ລະດັບເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງໄວວາ. ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຈີນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານດຽວໄດ້ບັນລຸ 300 ວັດຊົ່ວໂມງ / ກິໂລ, ລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດໂດຍສະເລ່ຍຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 460 ກິໂລແມັດ, ລົດໂດຍສານລະດັບ L2 ແລະສູງກວ່າຫນ້າທີ່ຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຂອງຍານພາຫະນະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 40%.
