輸出の利点が現れ、さらなる拡大が期待される

中国自動車工業協会のデータによると、2023年1月から9月までの中国の自動車輸出は60％増の338万8000台で、昨年通年の輸出台数311万1000台を上回った。

関係機関は、中国の自動車輸出は２０２３年に５００万台を超え、世界で初めてとなると予想している。モデル別では乗用車が283万9000台輸出され、前年比67.4％増加した。商用車は54万9000台が輸出され、前年比30.2％増加した。動力別の観点から見ると、従来型燃料自動車の輸出は256万3,000台で、48.3％増加した。新エネルギー車は前年比1.1倍の82万5000台を輸出し、中国の自動車輸出の柱となった。輸出が増加するにつれて、自転車の価格も上昇しました。第1四半期から第3四半期にかけて、中国の自動車輸出台数は前年同期比60％増加したが、輸出額は前年同期比83.7％増加した。現在、中国の海外市場における新エネルギー車の平均価格は1台あたり3万ドルに上昇しており、新エネルギー車の平均価格は上昇しており、これが中国の自動車輸出の成長を牽引する重要な要因となっている。

新エネルギー車の成長加速により、中国の自動車輸出を促進する規模効果とブランド効果の新たな機会の時期が到来した。中国は先行者利益を頼りに、自動車産業の変化傾向と指導力を把握し、政策をさらに最適化し、コスト競争力をテクノロジーのゴールドコンテンツとブランドプレミアムに変えることができる。

中国の新エネルギー自動車産業の発展の成功は、我が国の制度的優位性を含む総合的な優位性を十分に実証した。対照的に、欧州と米国では、従来の自動車から新エネルギー自動車への全体的な移行が遅れており、従来の自動車産業の利点が変革のための力の欠如につながっていることに加えて、近視眼的な政策の実行が原因となっています。発展の継続性の欠如、そして「資本利益主導の制約」が産業発展の異常をもたらした。より深いレベルでは、これは制度上の欠陥です。