יתרונות הייצוא צצו וצפויים להתרחב עוד יותר

נתוני איגוד יצרני הרכב בסין מראים כי מינואר עד ספטמבר 2023, יצוא הרכב של סין של 3.388 מיליון, גידול של 60%, עלה על נפח היצוא של 3.111,000 יחידות בכל השנה של השנה שעברה.

סוכנויות רלוונטיות חוזות כי יצוא הרכב של סין צפוי לעלות על 5 מיליון בשנת 2023, ולהפוך לראשון בעולם. לפי דגם, 2.839 מיליון מכוניות נוסעים יוצאו, עלייה של 67.4 אחוזים משנה לשנה; 549,000 כלי רכב מסחריים יוצאו, עלייה של 30.2% בהשוואה לשנה. מנקודת המבט של סוג הכוח, הייצוא של רכבי דלק מסורתיים עמד על 2.563 מיליון, גידול של 48.3%. רכבי אנרגיה חדשים ייצאו 825,000 יחידות, עלייה של פי 1.1 משנה לשנה, והפכו לעמוד השדרה של יצוא הרכב של סין. ככל שהיצוא גדל, כך גם מחירי האופניים. בשלושת הרבעונים הראשונים, בעוד נפח יצוא כלי הרכב של סין גדל ב-60% משנה לשנה, כמות הייצוא גדלה ב-83.7% משנה לשנה. נכון לעכשיו, המחיר הממוצע של רכבי אנרגיה חדשים בשוק החו"ל של סין עלה ל-30,000 דולר לרכב, והמחיר הממוצע של רכבי אנרגיה חדשים עלה, מה שהפך לגורם חשוב המניע את צמיחת יצוא הרכב של סין.

הצמיחה המואצת של רכבי אנרגיה חדשים הביאה לתקופת הזדמנויות חדשה של אפקט קנה מידה והשפעת מותג לקידום יצוא הרכב של סין. סין יכולה לסמוך על יתרון המניע הראשון, לתפוס את מגמת השינוי והכוח המנחה של תעשיית הרכב, לייעל עוד יותר את המדיניות ולהפוך את התחרותיות בעלויות לתכולת זהב טכנולוגית ופרמיית מותג.

הפיתוח המוצלח של תעשיית הרכב האנרגיה החדשה של סין הוכיח במלואו את היתרונות הכוללים, כולל העליונות המוסדית של ארצנו. לעומת זאת, באירופה ובארצות הברית, המעבר הכולל מרכבים מסורתיים לרכבי אנרגיה חדשים הוא איטי, בנוסף ליתרונות של תעשיית הרכב המסורתית הובילו לחוסר כוח לטרנספורמציה, יישום קצר-רואי של מדיניות הוביל לחוסר המשכיות הפיתוח, ו"אילוצים מונעי רווח הון" הובילו לחריגות בפיתוח תעשייתי. ברמה העמוקה יותר, מדובר בחסרון מוסדי.