תעשיית האנרגיה החדשה של סין

מאז לפני יותר מ-20 שנה, מפעלים סיניים ממשיכים להשקיע במחקר ופיתוח ובמתווה תעשייתי בתחום האנרגיה החדשה, ויצרו יתרון טכנולוגי ייחודי. אם לוקחים את הסוללה, מרכיב מרכזי ברכבי אנרגיה חדשים, כדוגמה, מסוללות ליתיום נוזלי לסוללות ליתיום מוצקות למחצה, מסוללת קירין עם טעינה של 1,000 קילומטרים ועד לפלטפורמת סיליקון קרביד במתח גבוה של 800 וולט עם טעינה של 5 דקות של 400 קילומטרים, טכנולוגיית הליבה של הסוללה ממשיכה לפרוץ, עם ביצועי בטיחות גבוהים יותר, טווח נסיעה ארוך יותר ומהירות טעינה מהירה יותר.

המשך לשפר את מערכת הייצור ושרשרת האספקה. בפועל, ארגונים סיניים התאספו בהדרגה כדי ליצור שרשרת ייצור ואספקה ​​יעילה ושלמה. נכון לעכשיו, המערכת התומכת בתעשיית הרכב האנרגיה החדשה של סין כוללת לא רק את רשת הייצור והאספקה ​​המסורתית של מרכב, שלדה וחלקי רכב, אלא גם את הסוללה המתפתחת, הבקרה האלקטרונית, מערכת ההנעה החשמלית ומערכת אספקת המוצרים האלקטרוניים ותוכנה. באזור הדלתא של נהר היאנגצה, רכבי אנרגיה חדשים יכולים לפתור את אספקת החלקים התומכים הנדרשים בתוך 4 שעות נסיעה, וליצור "מעגל ייצור ואספקה ​​של 4 שעות".

המשך לייעל את אקולוגיית השוק. השוק של סין הוא ענק, סצינות עשירות, תחרות מלאה, דיגיטלית, ירוקה, בינה מלאכותית וטכנולוגיות אחרות כדי להאיץ את היישום והתיעוש, ביזמות וחדשנות פעילה והישרדות עזה של החזקים, ממשיכים לצוץ מפעלים ומוצרים תחרותיים, באיכות פופולרית . בשנת 2023 יגדל היקף הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים בסין ב-35.8% ו-37.9% בהתאמה, מתוכם כ-8.3 מיליון יימכרו בסין, המהווים 87%.

המשך לקדם פתיחות ושיתוף פעולה. סין מקדמת בברכה מפעלים זרים להשתתף בפיתוח תעשיית האנרגיה החדשה. חברות רכב רב-לאומיות רבות, כמו פולקסווגן, סטרנגיס ורנו, הקימו מיזמים משותפים עם חברות רכב אנרגיה חדשות סיניות. טסלה אחראית ליותר משליש מיצוא רכבי האנרגיה החדשים של סין. המנכ"ל העולמי של פולקסווגן אמר כי "השוק הסיני הפך למרכז הכושר שלנו". במקביל, מפעלים סיניים ביצעו באופן פעיל השקעות ושיתוף פעולה טכנולוגי בחו"ל, מה שהניע את הפיתוח של תעשיית אנרגיה חדשה מקומית.