Exportelőnyök jelentek meg, és várhatóan tovább bővülnek
A Kínai Autógyártók Szövetségének adatai azt mutatják, hogy 2023 januárja és szeptembere között Kína 3,388 milliós autóexportja, ami 60%-os növekedést jelent, meghaladta a 3 111 000 darabos export volumenét a tavalyi év egészében.
Az illetékes ügynökségek előrejelzése szerint Kína autóexportja várhatóan meghaladja az 5 milliót 2023-ban, és ez lesz az első a világon. Modell szerint 2,839 millió személygépkocsit exportáltak, ami 67,4 százalékkal több, mint egy évvel korábban; 549 000 haszongépjárművet exportáltak, ami 30,2 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A hagyományos tüzelésű gépjárművek kivitele teljesítménytípus szempontjából 2,563 millió forint volt, ami 48,3%-os növekedést jelent. Az új energetikai járművek 825 000 egységet exportáltak, ami 1,1-szeres növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, és a kínai autóexport gerincévé váltak. Ahogy nőtt az export, úgy nőttek a kerékpárárak is. Az első három negyedévben, miközben Kína járműexportjának volumene 60%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, az export mennyisége 83,7%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest. Jelenleg Kína tengerentúli piacán az új energetikai járművek átlagára 30 000 USD/járműre emelkedett, az új energetikai járművek átlagára pedig emelkedett, ami a kínai autóexport növekedésének egyik fontos tényezőjévé vált.
Az új energetikai járművek felgyorsult növekedése új lehetőségeket nyitott meg a méret- és márkahatások időszakában a kínai autóexport előmozdítása érdekében. Kína támaszkodhat az első lépések előnyére, megragadhatja a változási trendet és az autóipar irányadó erejét, tovább optimalizálhatja a politikákat, és a költség-versenyképességet technológiai aranytartalommá és márkaprémiummá alakíthatja.
Kína új energetikai autóiparának sikeres fejlesztése teljes mértékben megmutatta általános előnyeit, beleértve hazánk intézményi fölényét. Ezzel szemben Európában és az Egyesült Államokban a hagyományos autókról az új energiájú járművekre általánosságban lassú az átállás, a hagyományos autóipar előnyei amellett, hogy az átalakuláshoz nem volt elegendő erő, a politikák rövidlátó végrehajtása vezetett a fejlődés folytonosságának hiányára, és a "tőke-profit által vezérelt korlátok" ipari fejlődési rendellenességekhez vezettek. Mélyebb szinten ez intézményi hiányosság.