Esportazio abantailak agertu dira eta gehiago hedatzea espero da
Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen datuek erakusten dutenez, 2023ko urtarriletik irailera, Txinako 3.388 milioiko auto esportazioek, %60ko hazkundea, 3.111.000 unitateko esportazio-bolumena gainditu dute iazko urte osoan.
Garrantzizko agentziek aurreikusten dute Txinako automobilen esportazioek 5 milioi gainditzea espero dutela 2023an, munduko lehena bihurtuz. Ereduka, 2.839 milioi bidaiari-auto esportatu ziren, urtean ehuneko 67,4 gehiago; 549.000 ibilgailu komertzial esportatu ziren, urtean ehuneko 30,2 gehiago. Potentzia-motaren ikuspegitik, ohiko erregaien ibilgailuen esportazioa 2.563 milioikoa izan zen, %48,3ko igoera. Energia berrien ibilgailuek 825.000 unitate esportatu zituzten, urte arteko 1,1 aldiz gehiago, eta Txinako auto esportazioen ardatz bihurtu ziren. Esportazioek gora egin duten heinean, bizikletaren prezioak ere igo dira. Lehen hiru hiruhilekoetan, Txinako ibilgailuen esportazio bolumena urte artean % 60 hazi zen bitartean, esportazio kopurua % 83,7 handitu zen urte artean. Gaur egun, Txinako atzerriko merkatuan energia berrien ibilgailuen batez besteko prezioa $ 30.000 / ibilgailura igo da, eta energia berrien ibilgailuen batez besteko prezioa igo egin da, Txinako automobilen esportazioen hazkundea bultzatzen duen faktore garrantzitsu bat bihurtu da.
Energia berrien ibilgailuen hazkunde bizkortuak eskala-efektuaren eta marka-efektuaren aukera-aldi berri bat ekarri du Txinako automobil-esportazioak sustatzeko. Txinak lehen mugimenduaren abantailan oinarritu dezake, automobilgintzaren aldaketaren joera eta indar gidariaz jabetu, politikak gehiago optimizatu eta kostuen lehiakortasuna teknologia urrezko eduki eta marka premium bihurtu.
Txinako energia berriaren automobil-industriaren garapen arrakastatsuak abantaila orokorrak guztiz frogatu ditu, gure herrialdearen nagusitasun instituzionala barne. Aitzitik, Europan eta Estatu Batuetan, automobil tradizionaletik energia berrietarako ibilgailuen trantsizio orokorra motela da, automobilgintza tradizionalaren abantailez gain, eraldaketarako ahalmen eza ekarri zuen, politiken inplementazio laburrak ekarri zituen. garapenaren jarraitutasun ezari, eta "kapitalaren irabaziak bultzatutako murrizketek" garapen industrialaren anomaliak ekarri zituzten. Maila sakonagoan, gabezia instituzionala da hori.