Kinas nye energiindustri

Siden mere end 20 år siden har kinesiske virksomheder fortsat med at investere i forskning og udvikling og industriel indretning inden for ny energi, hvilket har dannet en unik teknologisk fordel. Tager man batteriet, en nøglekomponent i nye energikøretøjer, som et eksempel, fra flydende lithium-batterier til halvfaste lithium-batterier, fra Kirin-batteriet med en ladning på 1.000 kilometer til 800-volt højspændings siliciumcarbid-platformen med en 5 minutters opladning på 400 kilometer, batteriets kerneteknologi fortsætter med at bryde igennem, med højere sikkerhedsydelse, længere køreafstand og hurtigere opladningshastighed.

Fortsæt med at forbedre produktions- og forsyningskædesystemet. I praksis har kinesiske virksomheder gradvist samlet sig for at danne en effektiv og komplet produktions- og forsyningskæde. På nuværende tidspunkt omfatter Kinas nye energikøretøjsindustristøttesystem ikke kun det traditionelle karosseri-, chassis- og bildeleproduktions- og forsyningsnetværk, men også det nye batteri, elektronisk kontrol, elektrisk drivsystem og elektroniske produkter og softwareforsyningssystem. I Yangtze River Delta-regionen kan nye energikøretøjer Oems løse leveringen af ​​nødvendige støttedele inden for en 4-timers kørsel, hvilket danner en "4-timers produktions- og forsyningscirkel".

Fortsæt med at optimere markedsøkologien. Kinas marked er enormt, rige scener, fuld konkurrence, digital, grøn, kunstig intelligens og andre teknologier til at fremskynde anvendelsen og industrialiseringen, i aktivt iværksætteri og innovation og hård overlevelse af de stærkeste, fortsætter med at dukke op konkurrencedygtige, populære kvalitetsvirksomheder og produkter . I 2023 vil produktionen og salgsvolumen af ​​nye energikøretøjer i Kina stige med henholdsvis 35,8 % og 37,9 %, hvoraf omkring 8,3 millioner vil blive solgt i Kina, svarende til 87 %.

Fortsæt med at fremme åbenhed og samarbejde. Kina hilser aktivt udenlandske virksomheder velkommen til at deltage i udviklingen af ​​den nye energiindustri. Mange multinationale bilselskaber, såsom Volkswagen, Strangis og Renault, har etableret joint ventures med kinesiske nye energibilselskaber. Tesla tegner sig for mere end en tredjedel af Kinas eksport af nye energikøretøjer. Volkswagens globale CEO sagde, at "det kinesiske marked er blevet vores fitnesscenter". Samtidig har kinesiske virksomheder aktivt gennemført investeringer og teknologisk samarbejde i udlandet, hvilket har drevet udviklingen af ​​lokal ny energiindustri.