Els avantatges d'exportació han sorgit i s'espera que s'ampliïn encara més
Les dades de l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina mostren que de gener a setembre de 2023, les exportacions d'automòbils de la Xina de 3,388 milions, un augment del 60%, han superat el volum d'exportació de 3,111,000 unitats durant tot l'any de l'any passat.
Les agències rellevants prediuen que s'espera que les exportacions d'automòbils de la Xina superin els 5 milions el 2023, convertint-se en les primeres del món. Per models, s'han exportat 2,839 milions de turismes, un 67,4% més interanual; S'han exportat 549.000 vehicles comercials, un 30,2% més interanual. Des de la perspectiva del tipus de potència, l'exportació de vehicles de combustible tradicional va ser de 2.563 milions, un augment del 48,3%. Els vehicles de nova energia van exportar 825.000 unitats, un augment d'1,1 vegades interanual, convertint-se en la columna vertebral de les exportacions d'automòbils de la Xina. A mesura que han augmentat les exportacions, també han augmentat els preus de les bicicletes. En els tres primers trimestres, mentre que el volum d'exportació de vehicles de la Xina va augmentar un 60% interanual, la quantitat d'exportació va augmentar un 83,7% interanual. Actualment, el preu mitjà dels vehicles d'energia nova al mercat estranger de la Xina ha augmentat a 30.000 dòlars / vehicle, i el preu mitjà dels vehicles d'energia nova ha augmentat, fet que s'ha convertit en un factor important que impulsa el creixement de les exportacions d'automòbils de la Xina.
El creixement accelerat dels vehicles d'energia nova ha donat lloc a un nou període d'oportunitats d'efecte d'escala i efecte de marca per promoure les exportacions d'automòbils de la Xina. La Xina pot confiar en l'avantatge del primer motor, comprendre la tendència de canvi i la força rector de la indústria de l'automòbil, optimitzar encara més les polítiques i transformar la competitivitat de costos en contingut d'or tecnològic i marca premium.
El desenvolupament reeixit de la indústria de l'automòbil de nova energia de la Xina ha demostrat plenament els avantatges generals, inclosa la superioritat institucional del nostre país. En canvi, a Europa i als Estats Units, la transició general dels automòbils tradicionals als vehicles d'energia nova és lenta, a més dels avantatges de la indústria de l'automòbil tradicional van provocar la manca de poder per a la transformació, l'aplicació de polítiques curtes de vista va provocar a la manca de continuïtat del desenvolupament, i les "restriccions impulsades pel benefici del capital" van provocar anomalies en el desenvolupament industrial. A un nivell més profund, això és una deficiència institucional.