وقد ظهرت مزايا التصدير ومن المتوقع أن تتوسع أكثر

تظهر بيانات الرابطة الصينية لمصنعي السيارات أنه في الفترة من يناير إلى سبتمبر 2023، تجاوزت صادرات الصين من السيارات البالغة 3.388 مليون، بزيادة قدرها 60٪، حجم الصادرات البالغ 3.111000 وحدة في العام الماضي بأكمله.

وتتوقع الوكالات المعنية أن تتجاوز صادرات الصين من السيارات 5 ملايين في عام 2023، لتصبح الأولى في العالم. وبحسب الطراز، تم تصدير 2.839 مليون سيارة ركاب، بزيادة 67.4 بالمئة على أساس سنوي؛ وتم تصدير 549 ألف مركبة تجارية، بزيادة 30.2 بالمئة على أساس سنوي. ومن منظور نوع الطاقة، بلغت صادرات مركبات الوقود التقليدي 2.563 مليون، بزيادة قدرها 48.3٪. وصدرت سيارات الطاقة الجديدة 825 ألف وحدة، بزيادة 1.1 مرة على أساس سنوي، لتصبح العمود الفقري لصادرات السيارات الصينية. ومع زيادة الصادرات، ارتفعت أسعار الدراجات أيضًا. وفي الأرباع الثلاثة الأولى، بينما زاد حجم صادرات الصين من السيارات بنسبة 60% على أساس سنوي، زاد حجم الصادرات بنسبة 83.7% على أساس سنوي. في الوقت الحاضر، ارتفع متوسط ​​سعر مركبات الطاقة الجديدة في الأسواق الخارجية للصين إلى 30 ألف دولار أمريكي لكل مركبة، كما ارتفع متوسط ​​سعر مركبات الطاقة الجديدة، الأمر الذي أصبح عاملاً مهمًا يدفع نمو صادرات الصين من السيارات.

لقد أدى النمو المتسارع لمركبات الطاقة الجديدة إلى ظهور فترة فرصة جديدة لتأثير الحجم وتأثير العلامة التجارية لتعزيز صادرات السيارات الصينية. يمكن للصين الاعتماد على ميزة المحرك الأول، وفهم اتجاه التغيير والقوة التوجيهية لصناعة السيارات، ومواصلة تحسين السياسات، وتحويل القدرة التنافسية من حيث التكلفة إلى محتوى ذهبي تكنولوجي وعلامة تجارية متميزة.

لقد أظهر التطور الناجح لصناعة سيارات الطاقة الجديدة في الصين بشكل كامل المزايا الشاملة، بما في ذلك التفوق المؤسسي لبلادنا. في المقابل، في أوروبا والولايات المتحدة، يكون التحول الشامل من السيارات التقليدية إلى مركبات الطاقة الجديدة بطيئًا، بالإضافة إلى مزايا صناعة السيارات التقليدية التي أدت إلى الافتقار إلى القدرة على التحول، وأدى التنفيذ القصير النظر للسياسات إلى إلى عدم استمرارية التنمية، وأدت "القيود الرأسمالية المدفوعة بالربح" إلى خلل في التنمية الصناعية. وعلى مستوى أعمق، يشكل هذا عجزاً مؤسسياً.